可以肯定的是，無論2005年4月1日，商務部、發(fā)改委、國家工商總局聯(lián)合頒布《汽車品牌銷售管理實施辦法》的出發(fā)點如何，從實際造成的結(jié)果來看，汽車廠家力推4S店模式，的確造成了大量土地資源的浪費，使處于弱勢地位的汽車銷售企業(yè)更加弱化，也極大抑制了其他經(jīng)營業(yè)態(tài)的發(fā)展。

中國的汽車經(jīng)銷商投資者往往都缺乏經(jīng)驗，很多投資是沖著短線利益來的，過去既然80%的利潤來自銷售，那么經(jīng)銷商還把精力放在銷售里面就是市場競爭的必然結(jié)果�，F(xiàn)在賣新車不掙錢了，甚至賣一臺虧一臺，自然會開始在售后服務上想辦法。從目前的利潤結(jié)構來看，銷售利潤依然能支撐起高昂的4S店的經(jīng)營，但未來的趨勢，或許將會圍繞消費者的衣食住行形成新的商業(yè)模式，所以中國汽車經(jīng)銷商的利潤來源和服務水準要變革，首先得是大環(huán)境發(fā)生變化。從目前一些高端豪華品牌來看，這種趨勢正在發(fā)生。比如青島的福日集團，在經(jīng)營豪華車的同時，也經(jīng)營游艇、海景房、飛機俱樂部等奢侈品，從而將單一的汽車產(chǎn)品鏈，打造成立體化的圍繞消費者生活鏈進行的商業(yè)模式。

新鮮的業(yè)態(tài)會涌現(xiàn)出很多，汽車經(jīng)銷商也會有更多其他的投資選擇。比如在黃金地段租賃場地銷售汽車的大賣場模式，比如社區(qū)化服務網(wǎng)絡模式，比如由經(jīng)銷商積極推行的電子商務模式……而目前的常規(guī)業(yè)態(tài)是，由于土地資源稀缺和價格高昂，4S店只能越建越偏遠，消費者往往要往返奔波十幾、甚至幾十公里去4S店或汽車園區(qū)買車或維修保養(yǎng)，無論是從服務角度還是時間成本、交通成本上，都造成諸多不便。

當然，從汽車廠家的利益角度考量，4S店模式是相對而言品牌和利益最大化的模式。因此，廠家苦心經(jīng)營和推廣4S店模式順理成章。而如果沿著這一思路生發(fā)開去，我們也能理解，為何汽車廠商對直營模式如此熱衷，諸如豐田通商、東風日產(chǎn)的東風南方、廣本的廣汽汽貿(mào)等直營子公司，除了能擴大廠商在渠道上的利潤來源，還能有助于廠商了解渠道終端市場，必要時候，甚至能通過收購和兼并其他倒閉的經(jīng)銷商，達成廠商利益一體化的盈利模式。

但是從零售行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，直營模式縱然執(zhí)行力要強于經(jīng)銷商加盟店的模式，但是也會造成產(chǎn)業(yè)鏈條過長、尾大不掉、運營繁瑣。從目前來看，在愈發(fā)激烈的市場競爭格局下，對上游生產(chǎn)和供應方的利潤榨取會越來越少，而對渠道利潤的控制反而會越來越緊，這也是4S店模式的必然結(jié)果。

一站式消費模式獨領風騷

近年來，有資金實力的經(jīng)銷商集團開始鐘情一站消費的SHOPPING MALL(集美食、娛樂、購物于一體的超大型購物中心)模式。這種商業(yè)模式發(fā)軔于上世紀的美國，七八十年代開始盛行，美國SHOPPING MALL主要建在市郊高速公路旁，可以為消費者提供吃、喝、玩、樂的一站式服務。在中國，采用這種模式的汽車園區(qū)在功能上還很少能做到集購物、餐飲、休閑、娛樂、旅游甚至金融、文化功能于一體，往往依然是4S店集群的簡單方式，只是增加上牌、保險、金融、美容、改裝系列服務。

中國的Shoping mall汽車園區(qū)模式之所以盛行，是伴隨著汽車經(jīng)銷商集團化的發(fā)展而來的。各大汽車經(jīng)銷商集團在上市獲得融資、資金相對充裕前提下，也在嘗試尋找適合自己企業(yè)發(fā)展的商業(yè)模式。比如龐大在全國30多座城市的郊區(qū)計劃興建的汽車文化產(chǎn)業(yè)園區(qū)，一般占地百畝，有汽車4S店、電影院、美食街、購物廣場、酒店、文化中心等綜合業(yè)態(tài)。

問題是，隨著城市土地資源的日益稀缺，在城市郊區(qū)的荒野建獨立4S店，銷售的壓力可想而知。動輒百畝的Shoping mall汽車園區(qū)對土地的需求比建獨立的4S店更大。土地成本和4S店集群投資的加大，未必一定能帶來如期的收益。假如周邊客流跟不上，招商將成為問題，所謂電影院、美食街、購物廣場、汽車文化中心等綜合業(yè)態(tài)自然也無從談起。

即使單從土地增值的角度，也未必是合算的。土地不是現(xiàn)金，不能隨時變現(xiàn)，如果買的地段很好，可能會被開發(fā)而成為商業(yè)中心，但是國內(nèi)的汽車經(jīng)銷商集團買地建汽車園區(qū)，往往只能選擇位置偏遠、地價相對便宜的郊區(qū)，在土地用途上，也是以倉儲用地和工業(yè)用地為主，商業(yè)開發(fā)用地很難獲批，而目前的國內(nèi)行情是，商業(yè)用地雖然值錢，但是地價高昂，建設4S店得不償失，即使轉(zhuǎn)手出售，如果地段不好，也難有接手者。誠然，十年、二十年之后，隨著城市化的進程，或許地價會隨著當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展而繼續(xù)飆升，如果企業(yè)經(jīng)營得不好，能不能挺到那一年，誰也說不準。

如果撇開買地賺錢的模式(那是完全不同的投機模式)，單從Shoping mall汽車園區(qū)運營角度來看，如要賺取汽車銷售服務的利潤，則必然要計算和平衡好土地成本、人力成本和財務成本的投入產(chǎn)出比。否則大面積投資去買地建汽車園區(qū)是有危險的。

即使近年來不乏萬達、恒大、龍湖等靠品牌+操作+資金取勝的商業(yè)地產(chǎn)模式，也不能簡單地拿來套用復制在汽車行業(yè)。畢竟在運作模式上，這是兩個差距懸殊的行業(yè)。

當然，這并不是說，目前在中國汽車經(jīng)銷商集團間興起的Shoping mall汽車園區(qū)模式不可行，恰恰相反，從零售業(yè)這些年來的發(fā)展軌跡和服務創(chuàng)新來看，隨著我國人均收入水準、消費水平的提升，當消費者從基本需求過渡到更高級的文化需求后，城市中的富裕階層在面臨汽車這種高端消費時，注重購物者的購物體驗并由此塑造自己獨特的品牌形象，就成為Shoping mall汽車園區(qū)模式的切入點。

但可惜的是，目前國內(nèi)的所謂汽車園區(qū)，很多依然局限在簡單的4S店集群上，重商業(yè)功能而輕文化屬性。當然，也不能排除，如果經(jīng)營得法，真正將汽車的售前、售后、零配件，包括駕校、休閑、文化、娛樂等功能融匯一體，也是一種值得期待、肯定的有益積極的探索。

社區(qū)化服務網(wǎng)絡的可行性

劉星(化名)，某二手房經(jīng)紀公司置業(yè)顧問。2011年，因為房市不景氣，轉(zhuǎn)行到一家4S店做汽車銷售。

相比房地產(chǎn)行業(yè)，劉星覺得汽車銷售行業(yè)的工作狀態(tài)還算不錯�！艾F(xiàn)在賣車比賣房容易�！眲⑿墙榻B說，與新車銷售相似，二手房產(chǎn)代理公司的經(jīng)紀人的工資結(jié)構，也是底薪+提成，底薪視所在公司而定，一般為800-1500，提成是傭金的15-30%。業(yè)績好的時候，1-2萬不是難事;業(yè)績不好的時候，可能2000元都拿不到。

在北、上、廣、深等一線城市，鏈家地產(chǎn)、我愛我家、中原地產(chǎn)等房地產(chǎn)中介服務公司遍地開花。而在2000年前后， 這些提供住宅地產(chǎn)經(jīng)紀、金融按揭服務的公司還僅僅是社區(qū)里微不足道的幾間地鋪。

那么，快速擴張的社區(qū)化服務網(wǎng)絡的模式，適合不適合汽車經(jīng)銷商呢?

據(jù)了解，長城汽車推出過1+N模式。就是允許一家4S店下面再建N個汽車快修點或小型展廳，不同于以往常見的臟亂差的街邊店，這些快修點和小型展廳的形象、衛(wèi)生、標準、服務都跟4S店一致，結(jié)果顧客滿意度提升明顯�！捌�車越來越走向生活化，追求維修、保養(yǎng)的便利就迎合了消費者的需求。比如你在北京，日常很小的、簡單搞一搞就解決的問題，要開車幾十公里到4S店做保養(yǎng)，明顯不方便;結(jié)果就是很多客戶流失掉，我們調(diào)查市場研究發(fā)現(xiàn)，保修期以后很多客戶都是由于距離太遠而想去4S店。如果在附近能找到服務水平高、質(zhì)量有保障的維修點，客戶日常保養(yǎng)可能會全部就近解決了。”汽車營銷專家劉同福說。

“目前國內(nèi)4S店這種運營模式是高成本的，隨著汽車經(jīng)銷行業(yè)利潤率進一步下降，這種高成本的運營勢必會隨著市場形勢的變化而調(diào)整，所以未來4S的經(jīng)營方式會適應部分高端客戶，但是多元化的汽車經(jīng)營方式必然存在�！� 正通汽車集團延伸業(yè)務總監(jiān)劉加兵認為，“隨著經(jīng)銷商網(wǎng)絡的越建越多，銷售網(wǎng)絡的下沉和社區(qū)化是必然趨勢，接近第一線客戶，擺脫駐店經(jīng)營，充分挖掘客戶需求，銷售進一步精細化，同時隨著保有量的增加，客戶需求的多樣化，社區(qū)化服務一定是未來趨勢。”

但來自房地產(chǎn)界的人士并不看好汽車經(jīng)銷商涉足社區(qū)化服務模式。中原地產(chǎn)市場總監(jiān)張大偉就是其中一位。“我覺得不太現(xiàn)實，房屋租金成本、人員成本等等，還不如直接在4S店里面打折優(yōu)惠更大一些，社區(qū)太多了，不是開一家、兩家店，而是得開幾百家店，那成本很高。

平均下來，像我們房地產(chǎn)中介的社區(qū)門臉一年租金水電也得在十萬左右。這都算有些低估了�！睆埓髠フJ為，除了房屋租賃成本和人力成本高企外，管理成本也是問題。管理一個中心店(相當于4S店)要容易一些，而大量的社區(qū)服務網(wǎng)點會加大管理成本，管理線如果太長，還可能會對企業(yè)品牌造成傷害。

四川精典汽車實施多年的“精典模式”，也屬于社區(qū)化網(wǎng)絡模式的一種積極實踐。

精典的快修連鎖店如今已經(jīng)在成都和綿陽等地開設了58家，其中2/3的店鋪來自自購，1/3的店鋪來自租賃。據(jù)《易車》了解，精典汽車的母公司主業(yè)是房地產(chǎn)，也傾向于通過購買商鋪的方式進行資產(chǎn)增值，其次，投資汽車社區(qū)維修店，可以打通房、車資源進行互補，汽車用戶可以通過這種遍布全城的快修服務增進對精典房產(chǎn)的好感度，精典的業(yè)主則可以享受連鎖帶來的美容保險服務，有助于維護精典的品牌。

但是在盈利模式上，精典汽車(集團)有限公司副總經(jīng)理唐智勇也承認，租賃的店面限于租金和人力成本上漲的壓力，盈利比較艱難。

“剛開始做連鎖的時候，我們的定位是以汽車為載體的針對汽車后市場服務的社區(qū)連鎖店，現(xiàn)在則是以汽車為載體多元化社區(qū)生活服務商，” 唐智勇解釋說，定位帶來的變化就是，將原先單一的汽車后市場連鎖店的概念進行擴充，延伸到為客戶的生活空間提供各種便利，比如在連鎖店安裝銀行的ATM機，每家店的廣告位外包出去，將多余的店面轉(zhuǎn)租給快消品行業(yè)的一些連鎖企業(yè)，實現(xiàn)合作共贏。

資深消費者行為學、媒介與營銷專家肖明超指出，汽車經(jīng)銷商的社區(qū)化服務模式應該打破傳統(tǒng)的思維慣性——開汽車快修連鎖服務只能給買車的人做服務：而是“要把汽車消費者當做一個生活者，作為汽車生活者，他除了車子之外，其實有很多其他的需求，但這些需求可能跟有了汽車之后的生活品質(zhì)提升是有關聯(lián)性的，如果能夠整合進去，那就可能成為一種有特色的服務和盈利點�！边@種思路有點像臺灣的誠品書店的模式，不只是賣書，也包括出租商鋪給音樂廳、畫廊、餐飲，把這些生活業(yè)態(tài)和書店整合在一起，這樣，書店就不僅僅是靠賣書贏取利潤。

東創(chuàng)建國汽車集團企劃部總監(jiān)吳岷江也提出了類似的看法，他認為，現(xiàn)在的電費、水費、人力資源的成本這么高，房租每年都在上漲，單一的社區(qū)店的盈利能力肯定有限，稍不留神就會虧損�！跋窬�典這種規(guī)模的連鎖店一般面積在450平方以上，要想盈利只能做延伸業(yè)務，比如吸引客戶代辦保險，和保險公司進行分成等等。否則只靠汽車美容、洗車、日常保養(yǎng)，很難盈利。而且這種連鎖店也難以通過廠家申請維修資格。即使有資格，噴漆和鈑金業(yè)務在社區(qū)內(nèi)也無從開展，所以真正的價值就在網(wǎng)絡形成規(guī)模效應而產(chǎn)生價值。比如把四川省大中城市網(wǎng)絡搭建起來，吸引風投或者國際知名品牌聯(lián)手做大做強�！�

汽車電子商務模式有沒有未來

對房地產(chǎn)中介公司來說，優(yōu)秀的置業(yè)顧問必須對周邊客戶的房源信息、價格行情、建筑質(zhì)量、年限、位置、交通、環(huán)境以及相關政策了如指掌，還要熟悉網(wǎng)絡發(fā)帖、推銷自己、擴散影響、開發(fā)顧客。最后是在客戶登門后服務到底決不放棄。

與房地產(chǎn)中介的推銷人員相比，汽車銷售最欠缺的可能就是網(wǎng)絡營銷的意識和技巧。

汽車營銷專家張大成指出，在未來，汽車經(jīng)銷渠道最適合經(jīng)銷商的莫過于虛擬渠道。就是通過網(wǎng)絡、電話等方式賣車。一年交點會員費用，幾乎沒有成本，“我認為最好的商業(yè)模式就是虛擬渠道+喬吉拉德(王牌銷售員)這樣的模式。虛擬渠道——很多信息可以通過虛擬網(wǎng)站宣傳，喬吉拉德——提供專業(yè)的人對人的服務，這兩樣在中國都不太成熟。但是不管如何，成本低、效率高的模式是最好的�！睆埓蟪烧f。

如今人們耳熟能詳淘寶、當當、京東、亞馬遜，這些網(wǎng)商能以極其低廉的銷售成本(沒有實體店租金、微量的人工)，贏得龐大的市場。就連蘇寧、國美等傳統(tǒng)的經(jīng)銷巨頭也紛紛涉足電子商務。

當然，電子商務也不是那么好做的，網(wǎng)商的信用體系和倉儲、運輸、配送等物流成本往往決定了其競爭實力。對汽車銷售來說，目前還往往難以做到。

同樣令人怦然心動的還有手機等新媒體。汽車專家劉同福在日本考察時發(fā)現(xiàn)，日本的汽車經(jīng)銷商非常重視網(wǎng)絡終端的線上互動和線下體驗，顧客一般通過手機或者電腦在網(wǎng)上下單，到實體店并不是看車試車，而是直接簽約付款，“我們現(xiàn)在的經(jīng)銷店仍然偏向形象展示功能，未來這種展廳功能可能越來越弱，因為顧客通過很多途徑都能體驗到車，對車輛的知識也很成熟了�！�

“現(xiàn)在臺灣人買車已經(jīng)很少去4S店，看好什么車，打電話叫來常為他服務的業(yè)務員。中國的4S店模式是最沒有效力、成本最高的運營模式，除非土地很便宜，否則根本劃不來�！睆埓蟪筛锌�道。

而在歐美，有許多的網(wǎng)站，消費者的車需要維修，可以在上面找到自己所在區(qū)域的維修服務商，網(wǎng)站提供不同服務商的報價，還可以對比零配件的價格、工時費、維修時間的長短，方便、快捷的選擇維修服務商。

“這同網(wǎng)上賣車一樣，并不會打破我們傳統(tǒng)的銷售模式，而是在強化我們的銷售模式�！� 知名咨詢公司M C O N集團董事長Christian Dietrich說。

這是一個變化如此之迅猛的世界。對于中國的汽車經(jīng)銷商而言，新的財富大門已經(jīng)漸漸開啟，是墨守成規(guī)還是勇于探索，結(jié)局可能是兩重天。